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혼다가 브랜드의 베스트 셀링 모델이자 미국 시장에서 가장 많은 사랑을 받는 중형 세단 중 하나인 '10세대 어코드' 를 내놓았습니다.

새로운 어코드는 1.5L 터보 사양부터 2.0L터보 스포츠 그리고 하이브리드 사양까지 다양한 라인업을 마련했고 한층 더 높아진 완성도와 더욱 역동적으로 변한 감성을 어필하겠다는 의지가 담겨 있습니다.

지금부터 자세히 2019 혼다 어코드를 살펴보도록 하겠습니다.

낮고 길게 뻗어 안정감을 주는 외관

어코드의 외관은 혼다의 메이커 로고인 H를 많이 반영한 것 같습니다. 일본의 전통적인 무사들인 사무라이의 투구 모양을 닮기도 한것 같네요. 하지만 고전적인 모습으로 보여지지 않고 최신 트랜드를 충분히 반영하였기 떄문에 개성있고 완성도가 높습니다. 그릴에 크롬을 많이 사용하였지만 검정색 다크 크롬을 적용하여 저렴해보이거나 과한 느낌을 주지는 않죠.

2리터 트림에는 19인치 휠이 적용되고 측면 하단부에서 후면까지 차 선을 따라 적용된 크롬 몰딩은 여백으로 인하여 평범해지고 허전해보이는 부분을 완전히 가려주었습니다.

후면부에는 혼다만의 특징적인 리어램프가 적용되어 있습니다. 'ㄷ' 자 모양의 리어램프는 자칫하면 현대자동차의 쏘나타의 리어램프와 비슷해 질뻔 했지만 뾰족한 끝모양과 여백을 주면서 개성을 드러내면서 차이를 두었습니다. "어색하다", "만들다 만 것 같다" 라는 부정적인 평가도 있는 반면에 "혼다만의 개성이다", 더 넓어 보인다" 등의 긍정적인 평가도 많이 보이면서 호불호가 갈리고 있습니다.

후면부는 저도 실물로 봤지만 흔하지 않은 디자인이기에 어색하다는 생각을 했지만 차체가 넓어보이고 안정감있게 잘 배치되어 있습니다.

개성있는 외관에 비해 평범한 INTERIOR ?

색다른 디자인으로 개성을 드러낸 외관에 비하면 내부는 동급의 다른 차량들과 별 다를게 없다는 평이 많습니다. 그치만 한번 살펴보도록 하겠습니다.

먼저 앞좌석 입니다. 대시보드에 수평을 강조하는 대칭형 레이아웃은 안정감있고 넓은 느낌을 잘 전해줍니다. 핸들은 3스포크 타입이고 D자 모양입니다. 커브를 할 시에 핸들이 운전자의 허벅지에 닿지 않도록하여 편안한 운전을 할 수 있도록 해주기 위함이죠. 많은 차량들이 D자 모양의 핸들을 사용하고 있습니다.

클러스터, 계기판은 Full 디지털 타입입니다. 깔끔하게 양쪽으로 정리되어 시인성에 신경을 쓴 것으로 보입니다. 차량에 대한 각종 정보를 확인할 수

도 있구요. 인포테인먼트 패널은 주변에 버튼을 마련해두어서 터치패널 오염도를 최소화한 노력이 보입니다. 볼륨과 튠 기능은 로터리 타입으로 조절이 가능합니다. 추가적으로 스마트폰 무선충전기도 마련되어 있습니다.

혼다 어코드의 특이한 점 중에 한 가지는 기어봉이 없고 버튼타입으로 크기와 조작방법을 조금씩 달리 합니다. 전진하고 싶을 때 D 버튼을 눌러야하고 중립이고 싶을 때 N 을 클릭하고 후진은 또 푸쉬타입이 아닌 아래쪽으로 잡아 당기는 방식입니다. 스마트키는 세련된 외관과 달리 다소 평범하여 많은 실망을 안겨주기도 합니다.

내부 공간은 앞좌석 뒷좌석 구별 없이 2.8m 가까이 되는 휠베이스 덕분에 1m 이상의 레그룸을 확보하여 탑승시 편안함을 느낄 수 있습니다. 트렁크도 수납공간이 꽤나 많습니다. 열선은 3단으로 조절이 가능하고 측면의 유리는 끝까지 내려가지 않고 살짝 남아있는 형식입니다. 이게 은근 불편하죠..

실내는 딱히 차이를 찾아볼 수 없어보이네요.. 특별히 예쁘지도 않고 부족하지도 않고 평범한 검은색 시트에 다른 동급 차량들에 비해 뒤쳐지지 않으면 다행입니다.

아무래도 달리기용 자동차이다 보니 주행시 조금 격하고 통통 튀는 느낌이 있습니다. 소프트하고 편안한 패밀리 세단을 생각하시는 분들에게는 맞지 않을 수도 있기에 가까운 혼다 지점으로 가셔서 시승을 한번 해보시는 것도 좋겠죠??

제원

4기통 엔진을 사용하고 최고 출력 256hp, 최대 토크 37.7kg.m 의 성능을 발휘하는 혼다 어코드 2.0 터보의 가격은 4,230만원입니다. 나머지 세세한 부분은 위의 표에 기록시켜 놓았습니다. 외관은 혼다만의 개성을 나름 만들어내려고 노력한 것이 보입니다. 하지만 내부는 솔직히 그저그렇다고 밖에 표현할 수 있겠습니다.

그래도 길고 낮은 디자인으로 고속 주행시 안정감있는 주행성능을 보여주니 달리기용으로 사실 생각이면 괜찮을 듯 합니다.

더 좋은 글로 찾아뵙겠습니다. 감사합니다.

꿈에도 한번 나오기 힘들고

직접보기에는 더욱 더 힘이 드는

일반인들이 사는 것은 상상하기도 힘든

그런 슈퍼카들이 정말 많은데요.

이번 리뷰에서는 그중에서도 가장 비싼 것

세계에서 가장 비싼 자동차 TOP 10에 대해

간단하게 알아보겠습니다.

10위. 부가티 시론(폭스바겐 AG 그룹) - 약 30억원

베이론의 대를 잇는 하이퍼카로, 8.0리터 16기통 쿼드터보가 장착되어 최고 출력 1500마력, 최대토크 163.3kg.m의 강력한 성능을 발휘합니다. 최고속도는 420km/h 이며, 제로백 0-100km은 2.5초가 걸립니다. 이 강력한 성능을 제어하기 위해 세라믹 브레이크 디스크가 장착되었고, 차고를 높이거나 낮출 수 있는 어댑티브 스포츠 서스펜션이 탑재 되어 있는 것이 특징입니다.

9위. 파가니 후에이라 BC(이탈리아) - 약 31억원

파가니 와이라의 하드코어 버전이자 스페셜 한정판인 후에이라 BC는 20대 한정으로 제작되었지만 어마어마한 가격에도 불구하고 공개전에 완판 되었다고 합니다. 탄소 섬유 등의 경량 소재를 사용해 차체 무게를 낮춘 덕분에 1,218kg 밖에 되지 않습니다. 메르세데스 AMG 12기통 엔진을 베이스로 트윈터보와 결합하여 최고 출력은 780마력 최대토크는 112kg.m 을 발휘합니다. 최고속도는 720km이고 제로백 0-100km 는 3.2초를 기록합니다.

8위. 페라리 피난파리나 세르지오 (이탈리아) - 약 33억원

이탈리아 전설의 디자인 기업 피닌파리나의 창업자의 아들 故세르지오 피닌파리나의 이름을 딴 세계 6대 한정 스포츠카로 원래는 컨셉카로 발표된 차입니다. 사이드 미러가 없는 외관에 전면과 후면은 미래 지향적인 독특한 디자인이 눈에 띄는 차량이라 할 수 있죠. 최고출력 605마력의 4.5리터 V8 자연흡기 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기가 적용되었습니다. 제로백 0-100km는 3초를 기록했습니다.

7위. 애스턴마틴 발키리 (영국) - 약 36억원

모노셀 바디구조 200대 한정으로 제작된 애스턴마틴 발키리는 멀티매틱 회사가 제공한 카본파이버 덕분에 공차 중량이 1톤이 채 되지 않는다고 합니다. 6.5L V12 엔진과 리카르도 7단 변속기는 최고 900마력의 출력을 낼 수 있습니다. 영화 007시리즈의 주인공 제임스 본드의 애마 '본드카'로 유명한 메이커인 만큼 디자인과 성능에 자사의 고집이 반영되어 있습니다.

공동 5위. 부가티 베이론 만소리 비바 (폭스바겐 AG 그룹) - 약 38억원

세계에서 가장 빠른 자동차 중 하나로 탄소섬유로 설계된 차체에 8.0리터 W16 쿼드 터보 엔진이 적용되어 1200의 마력을 가지고 있습니다. 최고속도는 500km/h 까지 올라가고 제로백 0-100km 은 2.5초를 기록합니다.

공동 5위. W모터스 라이칸 하이퍼 스포트 (아랍에미리트) - 약 38억원

영화 분노의 질주 7에 등장하여 화제가 된 차량입니다. 두바이를 비롯해 중동의 부호들을 겨냥하여 제작한 것으로, 단 7대 한정 생산 모델로 하늘을 향해 열리는 걸윙도어 방식이며, 15캐럿 다이아몬드 420개로 꾸며진 헤드램프, 금으로 박음질한 가죽시트 등 화려한 사양이 적용 되었습니다.

최고출력 750마력, 최대토크 100kg.m의 성능을  발휘합니다. 제로백 0-100km는 2.7초, 최고속도는 400km이상입니다.

또, 차체는 알루미늄 섀시와 풀 카본 파이버 등 경량 소재가 대거 쓰여 부가티 베이론에 맞먹는 성능을 자랑하죠.

4위. 맥라렌 P1 LM (영국) - 약 40억원

영국회사 Lanzante가 트랙전용이던 맥라렌 P1 GTR을 공도 주행이 가능하게 개조한 모델로 단 5대만 생산, 제작되었다고 합니다. 986마력의 최고출력을 내고, 레이스 스펙의 7단 듀얼클러치 변속기를 적용해 제로백 0-100km 2.4초, 최고시속 350km/h의 성능을 기록합니다.

3위. 람보르기니 베네노 로드스터 (이탈리아) - 약 45억원

람보르기니 사상 가장 강력하고 가장 비싼 2인승 로드스터입니다. 람보르기니의 모든 기술력이 집약되었다고 해도 과언이 아닌데요. 6.5리터 V12 엔진이 장착되어 최고출력 750마력의 성능을 발휘하고 제로백 0-100km 2.8초를 넘지 않고 최고속도 355km를 기록합니다. 공차중량은 1490kg입니다.

2위. 코닉세그 CCXR 트레비타 (스웨덴) - 약 53억원

차체에 다이아몬드 가루를 코팅하는 특수 기술을 사용해 만들었기 때문에 '다이아몬드 슈퍼카'로 불리고 있습니다. 유명복서 플로이드 메이웨더가 소유한 차량으로도 유명하죠. V8 4.8L 엔진으로 제로백 0-100km 2.9초를 기록합니다. 한정판으로 3대만 제작되었다고 하네요.

1위. 롤스로이스 스웹테일 (영국) - 146억원

'진정한 맞춤제작' 이라고 불리는 롤스로이스의 스웹테일 입니다. 슈퍼 요트와 개인 비행기 등의 애호가이자 수집가인 한 고객이 주문 제작한 것 입니다. 주인이 누군지 정말 어마어마한 가격을 보여줍니다. 롤스로이스 역사상 가장 큰 앞면의 파르테논 신전 모양의 그릴, 요트에서 본 따온 지붕모양 등 가장 완성도 높은 롤스로이스를 보여줍니다.

예상한대로 다 한번씩은 들어본 브랜드들의 자동차가 자리잡고 있습니다. 무슨 일을 하면 이런 하이퍼카를 살 수 있을지,, 운전대를 잡아 볼 수는 있을지,, 정말 멋진 자동차들 입니다. 한번쯤 꼭 운전해보면서 속도감을 즐겨보고 주변의 시선도 한꺼번에 받아봤으면 좋겠습니다.

지금 21세기, 옛부터 자동차가 발전해 오면서 다양한 차량들이 만들어지고 있습니다. 한 사람 당 여러대의 차량을 소유하고 있고 생활에 없으면 안될 필수적인 제품이 되어버렸습니다. 차동차의 댓수가 증가하면서 연료로 쓰이는 석유의 사용량도 증가하는데 반해 석유의 고갈은 2050년으로 예상되고 있습니다.

40년 남짓 남은 짧은 기간안에 석유 대신 사용할 연료를 찾아야하는데 그 중에 하나가 전기입니다. 그래서 요즘 대부분 자동차 회사들이 전기 자동차 개발에 많은 투자를 하고 있습니다.

일론 머스크가 설립한 테슬라 모터스는 2003년에 설립된 미국의 전기 자동차 전문 회사입니다. 테슬라는 다른 자동차 제조 업체에 비하면 규모도 작고 생산력도 낮지만 전기 자동차로 자동차 업계의 큰 영향력을 미치고 있습니다.

현재 테슬라가 생산하고 있는 차종으로는 모델 X,S,3,로드스터 네가지 차종을 생산하고 있습니다. 그 중에 가장 많은 판매량을 보이고 시장에서 가장 반응이 좋은 모델 S에 대해서 알아보겠습니다.

◆ 모델 S 어떤 차인가?

엔진 대신 배터리로 움직이는 전기 자동차 테슬라의 모델 S

해외 언론에서 "전기 자동차는 고가의 배터리 가격, 장시간의 배터리 충전시간, 턱없이 부족한 배터리 충전소의 문제로 기존의 가솔린, 경유 자동차를 대체할 수 없다" 는 것이 일반적인 견해입니다. 그러나 테슬라에서 발표한 모델S 자동차가 이러한 비판론이 터무니 없다는 것을 증명하였습니다.

국내도 마찬가지로 전기차 사용자들이 늘어남에 따라 전기차 충전소를 많이 늘려가고 있습니다. 모델 S는 공식적으로 1회 완충시 최소 424km/h 이상 주행이 가능하다고 하죠. 테슬라모터스에서는 부산에서 서울까지 1회 충전시 편도 주행이 가능하다고 밝힌 바 있습니다. 기존의 차량들에 가솔린이나 디젤 엔진을 사용하여 주행할 때보다 훨씬 싼 가격으로 다닐 수 있습니다. (최근에는 500km 이상의 운행 거리 기록이 있음)

◆ 모델 S의 외관

모델S의 전면, 후면, 측면입니다. 고성능 프리미엄 모델답게 캘리퍼는 빨간색이고 측면의 필러와 손잡이를 금색으로 도색함으로써 고급스러움을 부각시키고 있습니다. 전면에 헤드램프도 뾰족하고 앞의 그릴도 없앰으로써 매끈하고 날렵함을 느낄수 있죠. 그러나 후면부는 전면과 측면의 디자인에 비해 다소 심심한 느낌입니다.

◆ 성능 및 안전성

모델 S는 가장 안전하면서도 운전하기 즐거운 세단형 자동차를 목표로 설계되었다고 테슬라에서는 얘기합니다. 테슬라의 독보적 기술인 순수 전기 구동 파워트레인을 사용하여 0 - 100km/h 공식적인 가속 시간은 겨우 2.7초에 불과하여 위에서 낙하하는 롤러코스트를 타는 듯한 기분이 든다는 대중들의 평가입니다. (최근에는 2.28초 까지 단축되었음)

페라리와 포르쉐의 스포츠카의 제로백(0 - 100km/h)인 2.4초와 2.2초에 비교하면 '전기 자동차는 속도가 느릴 것이다' 라는 편견을 완전히 깨버리는 괴물같은 성능을 보여줍니다.

14개의 3-포지션 다이나믹 LED 헤드라이트는 야간, 특히 커브길에서 더욱 넓은 시야를 확보하는데 도움을 줍니다. 그리고 의료등급 HEPA 에어 필터 시스템은 실내에 양압을 형성하여 차량 내부 공기에서 99.97% 이상의 미세먼지와 거의 모든 알러지 유발 물질, 박테리아 및 기타 오염 물질을 효율적으로 제거합니다.

모델 S는 후면모터를 2배로 늘린 고성능 후면모터를 사용함으로써 기존보다 월등한 성능을 자랑합니다. 기존의 전륜 구동 자동차는 복잡한 기계식 연동 장치를 채택하여 단일 엔진의 동력을 4개의 바퀴에 분배하였지만 테슬라는 전면과 후면에 각각 하나씩 두 개의 모터를 탑재하여 전륜 및 후륜에 대한 토크를 디지털 방식으로 개별제어를 합니다

◆ 테슬라의 자랑 자율 주행 모드, 일명 오토 파일럿 모드

테슬라 공장에서 생산하는 모든 차량은 사람이 운전하는 것 보다 더 높은 안전 수준의 완전 자율 주행 기능에 필요한 하드웨어를 장착하고 있습니다. 모델 S에서는 자율 주행 기능이 더욱더 업그레이드 되어 적용되었습니다.

기존보다 2배 늘어난 감지 범위와 40배 늘어난 처리 속도, 고속도로 주행은 기본이며 더 좁고 더 복잡한 도로에서의 주행이 가능합니다. 스마트 호출 기능을 사용하여 자신의 위치에 차량을 부를 수 있으며, 집에서 목적지를 말하면 경로를 검색하여 최적의 경로를 찾고 목적지에 도착했을 때 차에서 내리면 스스로 주차 탐색 모드에 들어가 스스로 빈 공간을 찾아 주차합니다.

◆ 내부 디자인

모델 S는 운전자에게 최적화된 자동차라고 말합니다. 파워트레인 특유의 조용함에 정밀한 소음 공학 기술이 더해져, 녹음 스튜디오에서나 가능하던 생생한 사운드를 차량 내부에서도 감상할 수 있습니다. 깔끔하고 심플한 디자인으로 스티어링 휠 가운데는 테슬라 로고가 박혀있습니다. 계기판에는 차량의 세세한 모든 정보가 한눈에 들어와 시인성 확보에 중점을 두고 설계되었습니다.

내부에도 고급스러움을 더하려면 시트 색상을 화이트로 변경하면 됩니다. 그리고 내부 디자인에 단점은 수납공간이 생각보다 적어 호주머니 든 물품을 보관할만한 곳이 없다는 것인데요. 다른 회사의 차량들은 글로브박스가 구비되어 있지만 모델 S에는 아쉽게도 없습니다. 17인치의 대형 터치스크린은 카메라, 달력, 네비게이션, 주행 가능거리, 전화 등의 기능이 있고 태블릿 PC 하나를 대시보드에 박아놓은 듯 합니다. 

◆ 모델 S의 제원

신형 그랜저보다 길이와 너비가 49mm, 99mm 더 길고, 휠 베이스는 그랜저보다 115mm 길고 EQ900 보다는 200mm 짧습니다. 그리고 자동차의 무게 중심을 낮춰 핸들링이 향상되고 전복 위험을 최소화시켜고 무거운 엔진 블록대신 붕소 강철 레일을 사용하여 충격을 흡수해 줍니다. 사고시 6개의 에어백이 작동하고 배터리 시스템이 주전원과의 연결을 자동 차단하여 2차 사고를 예방해 줍니다.

가격에 대한 자세한 세부 사항은 테슬라 공식 홈페이지인 모델 S 에 접속하시면 보실 수 있습니다. 상당히 비싼 가격을 보이긴 합니다. 정부에서도 전기 자동차 등록시 지원을 해준다고 하니 살펴보시기 바랍니다.

국내 전기 자동차 사용자가 늘어나면서 부족했던 전기차 충전소가 점점 늘어나고 있습니다. 성능과 기능이 기존 디젤과 가솔린 엔진을 사용하는 차량과 큰 차이를 보이지 않죠. 오히려 더 뛰어난 부분도 있고 수납이 부족하다는 단점이 있지만 가방을 하나 들고다니면 되니까요. 날렵하고 매끈함으로 고급스러움을 강조한 차량 모델 S, 이후에 더 출시될 테슬라의 자동차, 그리고 전기차의 미래가 기대가 됩니다.